【48812】绝不仅仅双门IS罢了试驾雷克萨斯RC200t

  在美食圈中，很多老饕间一直流传着这样的说法：全世界最甘旨的西餐在日本。于此，不乏融会贯通精力的日本人甚至为这类fusion风十足、结合了日料与西餐的菜系取了个新姓名——和风洋食。在“菊与刀”哲学和匠人精力的一起雕刻下，不管是意大利菜仍是法餐，都在味觉和视觉上一起出现出了东办法的内敛与诗意。在拿到RC200t的钥匙的一刻，我也不由开端猎奇，关于紧凑级双门coupe这盘“欧风十足”的好菜，一向长于兼容并的主厨雷克萨斯，又能带咱们怎样的惊喜呢？

  舒适易用，是我试驾RC200t几天来最大的感触，或许这样的几乎关于一辆运动型车来说有些文不对题。但身处北京顶峰时段拥堵的交通中，超卓的车内噪音按捺和轻柔的转向时常会让人忘掉自己驾驭的是一辆和RCF师出同门的轿跑车。这彻底和源于LF-CC概念车、充溢着后现代主义锋利线条的外观设计形成了明显的比照。

  假如因而就断定这仅仅一辆外观更动感的IS双门版，那就难免有些一叶障目了。工程师们并没有直接在固有的技能渠道上进行开发，而是选用了行政级轿车GS的前悬挂和经过强化的IS双门版后悬挂。为了让整个RC车系具有更佳的驾驭质感及运动性，这些来自其他车型部件也经过了很多的强化和调校，比方来自ISC底盘中心钢板，厚度是规范的4门IS轿车的两倍。而贯穿整个底盘的加固筋梁，也能保证车辆在极限驾驭时有着更好的刚性。

  与那些来自德意志的竞争对手尽力在内饰中营建运动气氛不同，RC200t车内出现出的更多的是雷克萨斯一向的精致和关心。出于本钱考虑，这款RC车系的入门车型明显不会像旗舰RCF相同很多选用Alcantara和精密打磨的金属饰板。即便如此，任何细节的做工仍让人无可指责，并且还不乏随仪表盘界面切换而移动方位的金属一再圈这种充溢科技感的细节。中控屏幕的接触鼠标控制独具特色，点击时轰动的回馈不由让人想起了PS游戏机。但运用逻辑和控制办法都需求一些互易商货习惯。 颇具运动风格的双色座椅坐起来时远比看着舒适的多，不过在真实剧烈驾驭时，好像并不能供给满足的侧向支撑力。

  值得一提的是，身为跑车的RC200t竟然供给后排座椅的份额翻折功用，让驾驭跑车逛宜家不再是痴人说梦，再次表露了这款车“人畜无害”的友爱特点。

  和本文最初所提及的相同，这样的温和在驾驭的大部分互易商货内也展露无遗，敞开发动机按钮，你很难幻想这种“难以发觉”的发动机动静来自一辆跑车。这台代号为8AR-FTS的2.0升涡轮增压发动机相同装配在丰田皇冠上，不过上限功率轻轻上调至245马力。 丰田D-4ST直喷技能与一般的直喷发动机中进气歧管吸入的仅仅是空气不相同，这套体系能依据发动机负荷，使缸内直喷和歧管喷发两种形式协同作业，这不只提高了发动机的归纳功率，也减小了进气体系的积碳堆积。此外，经过更宽调理规模的VVTi可变正时气门，这台发动机可完结奥托和阿特金森循环的转化，然后带来更好的燃油经济性。

  日常驾驭中，爱信的8挡主动变速箱也能悄然无声的完结大多数换挡动作，介于国内市场并不供给装配着3.5 V6发动机的RC350，所以假如你觉得这样闲适的驾驭真实短少了点跑车应有的热情，弥补办法有两个：要么把19个的扬声器的马克莱文森音响再音量再增大些；要么将驾驭形式旋钮调到运动，此刻油门的灵敏度和变速箱的换挡战略不只会更急进，体系还会模拟出大排量自吸发动机的特有淳厚声浪。 RC200t的前悬挂选用了GS的独立双叉式悬挂，然后悬挂为多连杆式独立悬挂，与闲适宁谧的车内气氛不同，其减震器的调校出现出了规范的轿跑车风格，在剧烈驾驭中能供给充沛的侧向支撑，而在日常行进中又能吞并必定的舒适度。不过，过火轻盈的方向盘却是一种规范的奢华车调校，随指向比较明晰不能供给满足的路感，且不供给可变转向助力，难免让人有些惋惜。

  依照分类，所谓的“和风洋食”能够大致分红两派：一种是带有日式风格的西式菜品，而另一种是则彻底改进化的日式西餐。两类的不同之处在于，前者仍是归于西餐，仅仅口味会愈加日式一些；然后者则是浸淫日风的西餐，尽管还选用西式食材和烹饪技法，但不管口味仍是摆盘，却现已和传统西餐截然不同，自成一派，根本不能再简略的界说为西餐。依我看，RC200t可彻底归类为后者，一款平衡、有用却又能恰当体现出动感与奢华的双门coupe。